Как на железнодорожной станции Слуцк формируют составы поездов
С чем у вас ассоциируется слово «башмак»? Конечно, с обувью. А для старшего регулировщика скорости движения вагонов региональной железнодорожной станции Слуцк Могилевского отделения Белорусской железной дороги Виктора Гончарика это слово, в первую очередь, обозначает рабочий инструмент – тормозной башмак, в общем, тоже своего рода обувь, только для колес вагонов.
Виктор Владимирович трудится на железнодорожной станции Слуцк 13-й год. Рассказывает, пришел сюда по совету друга. До этого слутчанин пробовал свои силы в нескольких профессиях, но работа регулировщика скорости движения вагонов пришлась по сердцу более всего.
– Регулировщики скорости движения вагонов активно задействованы при роспуске железнодорожных составов и формировании новых. Основная наша задача заключается в том, чтобы снизить скорость вагонов до безопасной при движении по путям сортировочного парка, не допустить их схода, обеспечить целостность грузов, – рассказывает Виктор.
– Когда осуществляется роспуск вагонов, они движутся с сортировочной горки со скоростью 16 – 20 километров в час, движение отцепов необходимо замедлить до 3 – 5 километров в час, чтобы они безопасно «состыковались» со стоящими вагонами. Потом подъезжает тепловоз, вагоны сцепляются, и поезд готов к отправлению. Скорость снижаем с помощью тормозных башмаков.
А это уже целое искусство, которое приходит с опытом. При накладывании башмака на рельсы необходимо учитывать массу вагона, груз, другие факторы, конечно, погоду, например, в дождливый день тормозной путь колес увеличивается вдвое. А еще башмак должен плотно, без зазоров, соприкасаться с рельсом.
Работа требует абсолютной внимательности, хорошей физической формы, мобильности, навыков. Мужчина рассказывает, что его этому делу обучал наставник Николай Уласевич. Прежде, чем Виктор приступил к самостоятельной работе, прошло немало времени, это как раз тот самый случай, когда практика является гарантом безопасности.
Мой собеседник отмечает, что регулировщики скорости движения вагонов играют важную роль в транспортной логистике
Виктор трудится с Владимиром Савиным, Игорем Мищихиным и другими опытными коллегами. Работа посменная, в том числе ночью, разумеется, невзирая на погодные условия: движение на железной дороге необходимо обеспечивать круглосуточно, даже в экстремальных ситуациях.
– За смену «ловим» десятки, сотни вагонов. Работа интенсивная, ведь передвигаемся с грузом – тормозными башмаками, как правило, с несколькими. Вес одного башмака – семь килограммов, так что «физкультура» каждый день, – улыбается мой собеседник. – Тяжелее всего работать ночью и зимой, требуется максимальное внимание, иначе может случиться беда. К счастью, у нас все благополучно, действия регулировщиков отработаны до автоматизма. Кстати, вопросам обеспечения безопасности, охраны труда у нас уделяется особое внимание, ежегодно проходим учебу, сдаем проверочные тесты.
– Мне нравится моя работа, – продолжает рассказ Виктор. – В современном мире наблюдается тенденция, когда многие молодые люди предпочитают идти в бармены, блогеры и другие уютные профессии. Тоже, наверное, нужно… Но кто-то же должен заниматься реальным мужским делом. В общем, я из этой категории.
Беседа с Виктором Гончариком оставила самые добрые впечатления. Уроженец Слуцка человек неравнодушный, позитивный, ответственный, с богатым кругозором, заботливый отец троих детей. А еще, несмотря на весомый опыт, как и другие регулировщики, продолжает повышать уровень своих знаний самостоятельно и на специальных технических занятиях.
Кстати, герой этой публикации трижды выходил победителем конкурса профессионального мастерства среди работников Могилевского отделения Белорусской железной дороги и дважды – на республиканском уровне. За свою работу имеет награды, в том числе награжден Почетной грамотой начальника РУП «Могилевское отделение Белорусской железной дороги».
Отличные отзывы о работе Виктора Гончарика услышала от начальника железнодорожной станции Слуцк Асхата Гильманова. Руководитель также отметил, что коллектив станции работает стабильно, успешно:
– Деятельность железнодорожной станции Слуцк по перевозке грузов и пассажиров осуществляется по трем направлениям: Барановичи, Осиповичи и Солигорск. Она заключается в подборе вагонов и формировании поездов для отправления на станции Барановичи-Центральные, Осиповичи и Калий-3. Со станции Калий-3 на станцию Слуцк прибывают вагоны с калийными удобрениями для следования потребителям в морские порты Российской Федерации либо потребителям в Китайскую Народную Республику.
Станция Слуцк обслуживает грузополучателей и грузоотправителей на Слутчине и в других близлежащих районах. Основными нашими клиентами являются ОАО «Слуцкий сахарорафинадный комбинат», «Слуцкий комбинат хлебопродуктов», «Слуцкий Агросервис», «Слуцкий сыродельный комбинат», Слуцкий лесхоз и другие. Значительно увеличены объемы перевозок грузов в прошлом году, эта тенденция сохраняется и в 2026-м.
Как отметил Асхат Раизович, успех был бы невозможен без упорного труда коллектива железнодорожной станции Слуцк, а также работников смежных служб – Могилевского локомотивного депо, Могилевского вагонного депо, Осиповичской дистанции пути, Осиповичской дистанции сигнализации и связи и других служб.
В числе лучших работников железнодорожной станции Слуцк – диспетчер станционный Светлана Есипчик, дежурный по железнодорожной станции Виктория Тимовец, составитель поездов Андрей Масюк, помощник составителя поездов Илья Жуков и многие другие.
Бесперебойная перевозка людей и грузов по стальным магистралям – дело стратегической, государственной важности, ответственное, первостепенное. Спасибо за достойный труд, работники железной дороги!
Наталья СЕЛЕЗНЁВА.
